Бул тема менен байланыштуу, ал түшөт жана башка майда-чүйдөсүнө чейин алып келиши мүмкүн учакты иштетүү, кантип жөнүндө эмес, көп белгилүү, ошондуктан жүргүнчүлөр жана бир катар суроолор бар. Алардын айрымдары по жумушчуларды ачык жооп берүүнү чечкен.
аба транспорту коопсуз болгон каражаттардын бири катары, ал эми ошол эле учурда, ал тургай, көп уча тургандар, көптөгөн адамдар, коркуу жок деп таанылат. Ал эмес, көпчүлүк учурда негизсиз жана учактардын иштерди түшүнүү жоктугу менен байланышкан. Бул кемчилиги кийиришкен, учкучтар жана аба кызматкерлери жүргүнчүлөрдү сураган таанымал суроолорго жооп бердим.
1. чачынга учакты жерге алабы?
Заманбап учак дуушар маршруту 300 м бийиктиктен жана конуу конууга аягына чейин учакты кармап турган башкаруу системасы бар. Landing AUTOPILOT жөнүндө болушу мүмкүн, бирок, учкуч, анын ишин жана отургузуу үчүн керектүү тарам орнотуу үчүн мониторинг жүргүзүү керек. Эле аспап конуу системасына катышкан аба багытын кондуруу чейин, башкача айтканда, бул кыймыл маягы өзгөрткөн. кызыгы, бул система учак толугу менен иштейт, анда да иш алып барат.
2. учкучтары учуу маалында уктап?
көптөгөн адамдардын коркуу: учкучтар башкаруу жана кыйроолор учурунда уктап калышат. Бирок, чынында, ал тууралуу көбүрөөк күч кыял эмес. Көпчүлүк учурларда, жолдон алынгандан кийин, чачынга иштетилди, башкаруу учагы. Мындан тышкары, диспетчер алардан байланышты талап кылган, учкуч менен такай байланышта, ошондуктан пилоттук жана уктабайт да болсо, анда ал көпкө созулган эмес. узак калышчу жөнүндө из бири-бирин алмаштыра берет, эки же үч пилоттук экипажы иштете аласыз.
3. учкучтар учууга даярдана?
учаар алдында бир нече саатка учкучтарын медициналык экспертиза жана нускама атайын бөлмөдө жүрүп өтүшөт. Алар ошол жерде, аба-ырайы жөнүндө билүүгө жана алдыдагы качып нюанстары талкууланат. аба кемесинин учуу алдында бир саат текшерүү жана чыгып кетүүгө даярдык башталат жүзөгө ашырылат. жүргүнчү жатак башталат бортунда кабина экипажынын бир маалыматынан кийин.
4. Эмне үчүн пилоттук кабинада учуп көрүүгө болот?
Көп учурда учкучтар иш анын ордуна учуп (учууну жөнөтүү боюнча) бар, алар кабинада тапса болот. Ошол эле учурда, алар бир кийим кийип турган болсо, анда ал катуу уктап жана плейер жана тасмаларды көрүүгө тыюу салынат. Мындай иштер үчүн учкучтар көп суроолорго жана адамдардын паника сезимин алып келиши мүмкүн экендиги менен түшүндүрүлөт. Көпчүлүк учурларда, ар кандай жагымсыз жагдайларга капа кылбаш үчүн, учкучтар ыргый, же биринчи класска жайгашкан бош орундардын, учкан.
5. бала жарандыгын алган учак,-жылы туулган, анда?
Кээде, бирок учуу маалында бир аял бортунда учак төрөп берген жагдайлар бар. Баланы кайсы улут ала алат деп чечим колдонуудагы мыйзамдардын негизинде аба алат. үч негизги параметрлери бар: Туулган документ аба кемеси же конуу жасалган бир учуп аба учак катталган бир өлкө үчүн берилиши мүмкүн. Көп учурларда, биринчи жолду тандап жатат. Кызыктуу бир чындык: кээ бир по балдарга бонус берет - дүйнөнүн каалаган жерине акысыз учуп өмүр бою.
6. көп жол кырсыгы болуп турат?
Негизи, аба кырсыгынын саны, ал, сыягы, ошондой эле көп эмес. асман, көйгөйлөр сейрек жана, статистика көрсөткөндөй, көпчүлүк кырсыктар биринчи жерден чыккандан кийин үч мүнөттөн жана конуу алдында сегиз мүнөттөн кийин пайда болгон эле. Мындан тышкары, ал тургай, бир учак болгон учурда болжол менен 95,7% уланышын урунган. коркунуч бар болсо, анда ал куйрук коопсуз жай болуп эсептелет эске алуу зарыл, бирок дагы эле өзгөчө бир кылка беш катар ичинде орун сатып алууга сунушталат. Кызыктуу: ири аба кырсык жерге болгон эки кемесин 1977-конуу кагылышуу. кырсыгы 583 адамдын өмүрүн алып кеткен.
7. учактар үчүн "абада жол" келеби?
Чынында бийиктиги таратылат атайын каттамдарды, иштелип чыккан, тактап айтканда: учактын бир жагы да бийиктиги менен учуп жүрөт, ал эми карама-каршы болгон - так менен.
8. Эмне үчүн учуп бара жаткан чоң сакал кийип жана муруттары эмеспи?
Мындай чечим жеке эмес, сакал сыяктуу кээ бир бийлик тарабынан каралат, мурут, жүзтөмөндөп башка жасалгалар, мисалы, пирсинг шашылыш маскасы учурда экенин алып келиши мүмкүн алдында катуу туура эмес. Бул жагдай жүргүнчүлөрдүн өмүрүн коркунучка кептейт, ошондуктан учкучтар гана аз саман жол, көп нерсе.
9. конуу жана учуучу терезелери жабылды ачык аргасыз Эмне үчүн?
Биз буга чейин кырсыктарынын көпчүлүгү учуу жана конуу мезгилинде пайда болгонун айтып, жабууларды алардын көздөрү нурунун көнүшү керек, ошондуктан өзгөчө учурларда, адамдар, ошондой эле, жетекчиликке үчүн ачылат алышы керек. Мындан тышкары, анын жүргүнчүлөрүн, стюардессалар артында эмне болорун көрүшүбүз керек.
10. коопсуз "катуу", жердин же суунун конуу?
тасмаларында көп өзгөчө конуу мезгилинде учкучтары боегон элин түзүү, сууга учакты жиберүүнү артык экенин көрсөтүп турат. Чынында эле, "жер же суу" тандоо аба кемесинин үлгүсү боюнча көз каранды, ал эми көпчүлүк учурда суу эмес, жерге учакты жер олуттуу жоготууларга эле кыйын болот. себеби ал экен, башкача айтканда, суюк, анткени, анын тыгыздыгы жана ырааттуулук дагы, "оор" болуп саналат. Мындан тышкары, тез учкан учакка кийин суу жана эл убагында чыга албайт астында болот. Изилдөөлөр жашоо кокустан суу жогору жерге конгон экенин көрсөтүп турат.
11. көп кычкылтек маскалар берет?
жарылуу натыйжасында же башка өзгөчө кырдаалдардын кабина санылау болушу мүмкүн. бийик тоолуу шарттарда адам гипоксиянын иштеп баштайт, ал эс-учун жоготушу да мүмкүн, өлүп калышы мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн, ар бир жүргүнчү тактысында жеке кычкылтек маскасы болуп саналат, ал эми 10-15 мүнөткө созулат. Бул убакыттын ичинде, пилоттук адамдар, адатта, дем бере турган бийиктикке учакты төмөндөтүү үчүн убакыт бар. Айтмакчы, пилоттук жеке кычкылтек бар, жана дагы бир канча убакытка созулат, себеби пилоттук милдети - топтолуу жоготуу жок учакты жер. Абада учакты терип мурун, учкучтарга маскалар бул милдеттүү текшерүү.
12. жөнөкөй адам учакты жерге алабы?
учактар тууралуу көп тасмалар участогу жетекчилеринин же башка булактардан көрүүгү алып, кандайдыр бир оор кесепеттерге жана трагедиялары жок учакты ар кандай адамдар, ал тургай, жер балдар тарыхы айтылат. реалдуу жашоонун кырдаалдарын эске алуу менен, эксперименттер учурдагы учак көрсөттү толук мүмкүн. Жакында симуляторго боюнча изилдөө жүргүзгөн жана учуу кызматчылар милдеттерин аткара алышкан эмес. улам диспетчерлик менен радио байланыш үчүн туура жол менен учакты жиберүү жана жер заманбап учак компьютер системалары, катышуусуна ийгиликке жакшы мүмкүнчүлүк.
13. Эмне үчүн экинчи этапка учак жөнөтүүгө болот?
Изилдөөлөргө ылайык, жүргүнчүлөр ордуна көптөн күткөн конууга, күчтүү сезимге ээ учак чыга баштайт. чечим учак жөнөтүү үчүн экинчи туруна - конуу объект, күчтүү жагы шамал согуп же аэропорт шашылыш конуу spetsborta үчүн жабылган аныкталган болсо, стандарттуу кырдаалга, мисалы, ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн.
14. турбинасынын түшүрүлөт спиралын эмнени көрсөтүп турат?
Бул сүрөттө турбинасы дээрлик үн катпай иш жана көрүнүмдүү кийди керек болот, анткени, өтө маанилүү иш милдеттери болуп саналат. ал катуу жаракат алып, алыс аралыктарга алып каккылап, элди жана абанын агымын жакын болуп, көп иштерди жазылган. сен аларды түшүнө алат абдан окшош кырсыктарды, турбинасы белгилердин ортосуна коюп башташты алдын алуу үчүн, турбинасы чуркап, же жок.
15. эшик ичинен кулпуланып турганда мен ыргый кире алабыз?
учуу коопсуздугу үчүн, жүргүнчүлөр баарын көргөндөн кийин, анын блогу өз орду бар, ыргый, эшикти ача албайт. Мисалы, эки айдоочулар эсин жоготуп алышыбыз мүмкүн дайыма өзгөчө кырдаалдардын пайда болуу коркунучу бар. Мындай учурда, стюардесса эшигин ачат атайын кодду билем. ар бир каттамы үчүн өз айкалышын, кайтып кетээринде анын отчетун тандап алган. бир мүнөт үчүн эшигин ачып, бирок, камера аркылуу пилоттук деп ээрчигиси көрбөсө экипажынын мүчөсү эмес, ал толугу менен материалы эшик жана сыртында мындан ары мүмкүн эмес, аны ачуу үчүн кодду киргизгенден кийин.
16. учуу маалында учкучтар тойгузуш үчүн?
Жүргүнчүлөрү жана учкучтары алардын ар кандай жолдор менен тойгузган, ал эми тандоо бир нече тамак-аш кылат. Көпчүлүк учурларда, ар кандай мурч менен тоок, балык жана тамак болуп саналат, ал эми ар бир пилоттук ар дайым ар кандай тамак-аш берилет. Ошол эле буюмдардын уулануу жол бербөө үчүн зарыл. Учкучтары жеп кезектешип алып, бул укук атайын үстөлгө чъ, машине айдап баратканда, адатта, болот.
17. Мен ар бир мотору иштебей калса, эмне болот?
учак талап бийиктиги ээ болгондо, учкучтар мотор нөл алкактагы боюнча иштей турган режимин иштетүү. Бул тоодон унаа жана дүлөй нейтралдуу абалда турганда кырдаал менен салыштырууга болот. Толук кыймылдаткыч бербөө өтө сейрек кездешет жана бул жагынан алганда пилоттук аларды өчүрүп көрсөтмөлөрдү жазыла элек. Жүргүнчүлөр, да боортоктоп тукумдарынанбыз кармай алат кыймылдаткычтарынын жок учактын тынчсыздануунун кереги жок. Бул чыныгы далили: Boeing 747 жанар тоо атылып, менен түзүлгөн 1982-жылы топурактан булут, болчу. Натыйжада, төрт мотору иштебей калды, бирок, учкучтар жакынкы аэропортунда учак жерге барып, жүргүнчүлөрдүн бири да жабыр тарткан жок.
18. Dangerous чагылган, мөндүр же куш митинг болобу?
Көп жүргүнчүлөр да кызыктуу болот деп айта албайм, чагылган учак менен эмне гана нерсени сүзөт байкалбайт деле - өчүрүүнүн системасы. Бул учурда, учкучтар жөн эле аны кайра жасап, учуу адатта уланткан. Кызыгы, коркунуч жок кылынат, ал тургай, кыймылдаткычтын өрт ойлондурарлык, айры же гидроагрегат кармап болот куштар болуп саналат. Мындан тышкары, бир канаттуу менен кагылышуу терезе "аман" мүмкүн эмес. Баса, мисалы, аэропорттордо, канаттууларды жок коркуталы деген ар кандай жолдор менен колдонгон, ызы-генератор, ал тургай, тик. учактар үчүн коркунучтуу жана мөндүр, бирок аба ырайы маселелерди алдын ала жана айланасындагы уча албайт.
19. Эмне үчүн кырсык болгон учурда жүргүнчүлөргө парашюттар берген эмес?
Кыйроонун учурунда парашют таянуу - акылсыз, ал тургай ООООО абалда, көп адамдар туура коопсуз бир секирик кийин парашют менен жерге салып мүмкүн эмес болгондугу менен түшүндүрүлөт. аман-эсен учакта секирип тышкары, ал акырындык менен жер үстүндө эч кандай ашык 5 км бийиктикте учуп керек.